Kako se napetosti u Crvenom moru zagrijavaju, s više brodova za kontejnere koji izbjegavaju put kanala Crvenog mora-sueza i zaobilazeći ogrtač dobre nade, brodari se trude da unaprijed naruče kako bi ublažili utjecaj duljeg prijelaznog vremena iz Azije u Europu.
Međutim, zbog kašnjenja u povratnom putovanju, opskrba prazne kontejnerske opreme u Aziji je izuzetno tijesna, a brodarske tvrtke ograničene su na „VIP ugovore“ ili brodare velikih količina koji žele platiti visoke cijene tereta.
Unatoč tome, još uvijek nema garancije da se svi kontejneri isporučeni na terminal mogu isporučiti prije kineske nove godine 10. veljače, jer je glavni razlog taj što će prijevoznici dati prednost da se utvrde robe s višim stopama tereta i proširuju ugovore s nižim cijenama. baviti se.
U 12. lokalno vrijeme, američki potrošački i poslovni kanal izvijestili su da što su duže trenutne napetosti u Crvenom moru, to će veći utjecaj biti na globalnu dostavu, a troškovi isporuke postat će sve veći i veći. Rastuće napetosti u Crvenom moru imaju efekt koji je potaknuo globalne cijene otpreme.
Prema izvješću, prema statističkim podacima, pogođenim situacijom u Crvenom moru, stope tereta kontejnera na nekim rutama Azije-Europ nedavno su porasle za gotovo 600%. Istodobno, kako bi nadoknadili utjecaj ovjesa Crvenog mora, mnoge brodarske tvrtke prebacuju svoje brodove na druge rute do Azije-Europe i Azijsko-meditarne rute, što je zauzvrat povećalo troškove isporuke na drugim rutama.
Prema izvješćima na web stranici Loadstar, cijena otpremnog prostora na ruti China-North Europe u veljači bila je nevjerojatno visoka, a stopa tereta po kontejnu od 40 stopa prelazila je 10 000 USD.
Unatoč tome, Peter Sand, glavni analitičar iz Xeneta, vjeruje da se u trenutnom okruženju brodari ne bi trebali previše oslanjati na niske stope tereta dok se ne riješe poremećaji lanca opskrbe.
Peter Sand naglasio je: „Pošiljatelji su obaviješteni da se dugoročne stope ugovora više neće počastiti i umjesto toga će biti gurnuti na spot tržište. Stoga, brodari ne mogu samo očekivati da će platiti niže cijene jer će brodarske linije biti sklonije dati prioritet ugovorima sklopljenim na spot tržištu po višim stopama tereta. "
U međuvremenu, indeks kontejnera, koji odražava prosječne kratkoročne stope tereta, i dalje se povećava.
Ovotjedni podaci iz Drewry's World Container Contener Composite Index (WCI) pokazuju da se stopa tereta na ruti Šangaja do Sjeverne Europe dodatno povećala za 23% na 4.406 USD/FEU, što je porast od 164% od 21. prosinca, dok je stopa prometnog tereta od Spot Freight -a s Mediterana porasla za 25%. % do 5.213 USD/FEU, povećanje od 166%
Osim toga, nedostatak prazne kontejnerske opreme i ograničenja nacrta suše u Panamskom kanalu također su potaknuli cijene trans-pacifičkog otpreme. Od kraja prosinca prošle godine stope Azije-US West Coast porasle su za oko trećine na oko 2800 dolara na 40 stopa. . Od prosinca, prosječna stopa teretnog tereta Azijsko-SAD povećala se za 36% na oko 4.200 USD na 40 stopa.
Međutim, ako cijene brodskih kompanija ispunjavaju očekivanja, ove će se spot cijene pojaviti relativno jeftine za nekoliko tjedana. Neke tranpacijske brodarske linije unijet će nove FAK stope, na snazi od 15. siječnja. Naplata tereta za kontejner od 40 stopa na zapadnoj obali SAD-a iznosit će 5000 dolara, dok će teretni troškovi za kontejner od 40 stopa na istočnoj obali, a luke zaljevske obale biti 7000 dolara.
Kako se napetosti i dalje povećavaju u Crvenom moru, Maersk je upozorio da poremećaji u otpremi u Crvenom moru mogu trajati mjesecima. Kao najveći svjetski operator obloga, mediteranska brodarska kompanija (MSC) objavila je da će povećati stope tereta krajem siječnja počevši od 15. godine. Industrija predviđa da trans-pacifički teretni stope mogu dostići novi visok od početka 2022. godine.
Mediteranska brodarska kompanija (MSC) najavila je nove cijene tereta za drugu polovicu siječnja. Počevši od 15., stopa tereta za američku West Route porast će na 5000 USD, američka ruta Istoka porast će na 6.900 USD, a ruta Meksičkog zaljeva porast će na 7.300 USD. Pored toga, Francuska CMA CGM također je objavila da će počevši od 15. tereta za kontejnere od 20 stopa otpremljene u zapadne mediteranske luke povećati na 3.500 USD, dok će stopa tereta za kontejnere od 40 stopa porasti na 6000 USD.
Zbog toga smo početkom siječnja predložili da kupci naručedehidrirane granule češnjakaNamijenjeno za Sjedinjene Države, koje su trebale biti postavljene krajem siječnja, ali naredba je brzo nazvana siječnja kao istragu. Vrijeme je novac, ušteda novca zarađuje novac.
Podaci analize Kuehne + Nagel pokazuju da je od 12. godine broj potvrđenih brodova kontejnera koji će se preusmjeriti zbog situacije u Crvenom moru 388, s procijenjenim ukupnim transportnim kapacitetom od 5,13 milijuna TEU -a. 41 brodovi stigli su na prvu destinaciju nakon preusmjeravanja. Agencija za analizu logističkih podataka Project44 također je istaknuo da je dnevni brodski promet u kanalu Suez naglo pao za 61% prije nego što je naoružani napad Houthi na prosječno 5,8 brodova.
Post Vrijeme: siječanj-15-2024