Zašto će se brzine izvoznih morskih tereta naglo povećati od svibnja 2024.?
Je li brzina tereta za skok katastrofa za Kinu'S dehidrirani dobavljači češnjaka?
Analiza današnje'S međunarodno tržište logistike:
Povećanje cijena za sve rute ovoga puta uglavnom je započelo u Južnoj Americi. Glavni razlog povećanja cijena u Južnoj Americi je taj što će Brazil u srpnju i šire nametnuti dodatne tarife na kineska nova energetska vozila. BYD planira izgraditi tvornicu u Brazilu, a očekuje se da će isporučiti 20.000 kontejnera, što rezultira otpremnim kapacitetom. Nije dovoljno. Cosco je povukao svoje brodove iz zapadne Afrike i preselio se u Južnu Ameriku, što je dovelo do općeg uspona u zapadnoj Africi! Osim toga, Sjedinjene Države najavile su da će ubuduće nametnuti 50-60% tarife na Kinu, što će zauzvrat navesti neke kineske tvrtke da povećaju svoje ulaganje u Južnu Ameriku!
Europski volumen tereta je relativno stabilan, ali zbog utjecaja krize Crvenog mora Houthi, raspored otpreme je dug, što rezultira povećanjem broja brodova kojima je potrebno upravljati, što će također dovesti do relativno tijesnog otpremnog kapaciteta.
♦Ukratko, gore spomenute objektivne čimbenike, subjektivni i prešutni sporazum vlasnika brodova da rade zajedno na povećanju cijena također je relativno velik faktor!
Na temelju empirijske prosudbe i trenutnih budućih trendova cijena nekih brodskih kompanija:
1. Očekuje se da će se trend povećanja cijena u Južnoj Americi nastaviti do početka lipnja (očekuje se da će biti 6.000 velikih kontejnera u Meksiku i 8.000 u Brazilu)
2. Malo je teško smanjiti cijene relativno stabilno na Bliskom Istoku. Povećanje cijena trenutno se suočava s otporom i može se malo smanjiti ili održavati.
3. Europske brodarske tvrtke imaju snažnu spremnost za povećanje cijena i podržavaju ih malim količinama tereta. Brodarske tvrtke imaju 2-3 broda koji ne dolaze svaki mjesec, što ima veliki utjecaj. CMA ima dva broda koji ne idu u Hamburg, što otežava pronalaženje položaja u Hamburgu u posljednje vrijeme. , ne očekuje se da će se povećati u lipnju, a očekuje se da će veliki brojač biti 5.000 krajem svibnja.
4. Došlo je do neznatnog povećanja jugoistočne Azije, a očekuje se da će povećanje biti 50 američkih dolara tjedno (neke brodarske tvrtke su više od 50)
5. pogođen smanjenjem brodskih kapaciteta u Africi i općim porastom brodskih kompanija, očekuje se da će Istočna Afrika biti oko 3.500-4 000.
♦Strategija: Ako zaista imate plan, možete razmotriti na odgovarajući način zauzeti nekoliko pozicija. Osim toga, trebali biste obratiti pažnju na promjene u određenom teretu. Sporo oslobađanje određenog tereta znači da je položaj doista tijesan. U ovom slučaju morate planirati rano! Tada se možete približiti brodu prije odlaska. Ako pokupite bilo kakve curenja za oko 5 dana i potražite trenutne kabine, mogu biti i relativno jeftini položaji!
Stoga, ako postoji dehidrirani dobavljač češnjaka Uz CIF ugovor, to će biti prava katastrofa za dehidriranu industriju češnjaka koja već ima malu zaradu.
Pa, kakva će biti cijena u lipnju? Neki su kupci rekli da ga još neće isporučiti jer je morski teret preskup. Oni će ga definitivno poslati u lipnju. Čekat ćemo i vidjeti.
Vrijeme posta: svibanj-23-2024